Der Inhalt des Artikels:
- Audi Q3
- Audi Q5
- Audi A4
- Audi a5
- Audi a6
- Audi Allroad (2000-2005)
- Audi TT
Automobilexperten listen regelmäßig die besten und schlechtesten Automodelle auf dem heutigen Markt auf. Überlegen wir, welche Modelle eine Art "Anti-Rating" des berühmten deutschen Autoherstellers Audi bilden.
Audi Q3
Die meisten Autofahrer freuten sich über den Markteintritt des Q3-Crossovers. Der Grund liegt auf der Hand: Der Preis des Modells erreichte nicht einmal das nächstgelegene WV Tiguan-Modell. Die Designmerkmale, gepaart mit nahezu perfekter Gewichtsverteilung und exzellentem Fahrverhalten, ließen den Q3 als geländegängigen Sportwagen praktisch ohne Makel bezeichnen.
Doch schnell wurde klar, dass die Freude der Autofahrer verfrüht war. Schon nach den ersten fünf- bis siebentausend Kilometern stellte sich heraus, dass das Auto den erklärten Status als Bester in seinem Segment nicht erfüllte.
Das Hauptproblem bei Q3 ist der elektronische Teil. Der Löwenanteil der negativen Bewertungen erwähnt das Versagen des Start-Stopp-Systems. Auch der elektronische Teil versagt, was sich in der chaotischen Aktivierung verschiedener Sensoren widerspiegelt.
Ein weiteres ernstes Problem ist der häufige Ausfall der Zündanlage.... Die Folge einer solchen Panne ist die Unmöglichkeit der Fahrt nach dem Abstellen des Motors, beispielsweise an einer Ampel oder im Stau. Wenn ein Pkw mit einem Abschleppwagen von einer Kreuzung weggefahren werden muss, ist dies eindeutig kein Zeichen für Qualität und Zuverlässigkeit.
Grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, die Fehlfunktion zu beheben: Entweder ein kompletter Austausch des gesamten Steuergeräts oder die Neuprogrammierung einzelner Softwarefehler, aber die zweite Methode ist zwar nicht so teuer, aber nicht immer vorzuziehen, da sie zum "Schwimmen" führen kann. Restausfälle wie Blockieren der Fensterheber oder Stoppen der Klimaautomatik ...
Ein weiteres ernstes Problem liegt im Motor des Modells. Seit 2004 ist das Modell mit Zweiliter-Benzin- oder Dieselmotoren ausgestattet. Leider treten bei hoher Laufleistung unabhängig vom Typ Geräusche im Motor auf. Der Grund ist die Kette, die die Nockenwellen verbindet. Hinzu kommt, dass die Zylinder im Motor aus Aluminium bestehen und bei kleinsten Beschädigungen nicht mehr repariert werden können – eine Generalüberholung ist angesagt.
Beim Betrieb eines Dieselmotors muss sehr viel auf die Qualität des Öls geachtet werden, da sonst Verschleiß der Nockenwellen und der Ausfall von hydraulischen Drückern sehr schnell zu allen Problemen des Autos hinzukommen.
Audi Q5
Es ist für niemanden ein Geheimnis, dass viele Autofirmen ihr Geld nicht nur mit dem Verkauf verdienen, sondern zu einem großen Teil auch mit der Wartung ihrer eigenen Automodelle. Je häufiger ein Markenservice besucht wird, desto mehr Vorteile bringt er dem Unternehmen.
Es stimmt, es gibt eine gesunde Balance: Wenn das Auto fast ständig im Einsatz ist, werden sie bald aufhören, ein solches Modell zu kaufen. Beim Audi Q5 sind die Hersteller also eindeutig zu schlau: Das Modell ist praktisch im Technischen Dienst „angemeldet“.
Besonders deprimierend ist die Tatsache, dass der Grund für Beschwerden von Autobesitzern Knotenblöcke wie Getriebe und Motor sind.
Probleme begannen mit Motoröl. Die Benzinmotoren, die die meisten frühen Q5 antreiben, waren im Verbrauch extrem hoch. Es ging so weit, dass Autobesitzer gezwungen waren, keine herkömmlichen Liter-Ölbehälter, sondern Vier- oder sogar Fünf-Liter-Kanister mit auf die Straße zu nehmen.
Nach Angaben der Servicemitarbeiter benötigte das Auto pro tausend Kilometer etwa 300 Gramm Öl. Bei der Zwischendienstfahrt wurden gerade noch etwa 4,5 Liter freigesetzt. Um es milde auszudrücken, zu viel. Diese Tatsache führte zu einer Flut von Ansprüchen gegen den Hersteller. Infolgedessen ging Audi sogar so weit, die Motoren im Rahmen der Garantie zu wechseln.
In den nachgestylten Q5-Autos stellten Benzinmotoren nicht mehr so hohe Anforderungen an die Ölmenge, obwohl sie sie weiterhin "auffressen", um sie zu verschwenden.
Das zweite Problem des Q5 war das S-Tronic-Getriebe. Eine unangenehme Überraschung sowohl für den Hersteller als auch für den Autobesitzer war die Tatsache, dass die Box nicht nur bei soliden 100.000, sondern auch bei miserablen 20.000 Kilometern ausfallen konnte. Keine Versuche, die Ressourcen des Aggregats zu erhöhen, waren von Erfolg gekrönt, nur die Umrüstung der achtstufigen ZF-Hydromechanik half.
Ein Nebenproblem bei der Neugestaltung war die Tatsache, dass das Modell hat kein akzeptables Maß an Zuverlässigkeit erlangt... Die Steuerkette wird durchgezogen, das AGR-Ventil verschlechtert sich, die Zündspulen und Lambdasonden "brennen durch" und die Motorlager werden frühzeitig unbrauchbar. Das Fehlen eines Ölmessstabs im Motor führt dazu, dass es ziemlich schwierig ist, den Ölstand unter Kontrolle zu halten - der elektronische Sensor lügt oft und zeigt Zahlen an, die weit von der Realität entfernt sind.
Audi A4
Dieses Modell wurde 2001 in Serie gebaut. Bei allen Vorteilen des Autos verursachen seine Fehlfunktionen den Besitzern viele Probleme.
Das schon von früheren Audi-Modellen bekannte Problem der "fressenden" ölverliebten Motoren machte als erstes auf sich aufmerksam. Und nach den ersten 100.000 Kilometern wächst der "Appetit" des Motors vorhersehbar.
Ein weiteres Motorproblem ist das "Durchbrennen" der Zündspulen. Eine neue Spule kostet den Autobesitzer 1.300 bis 1.800 Rubel, was nicht zum Wachstum der Popularität des Modells beiträgt.
Nach 160-200 Tausend Kilometern treten im Motor häufig Vibrationen auf, was darauf hindeutet, dass die Stützen ausgetauscht werden müssen. Auf den ersten 200.000 Kilometern muss der A4 eine ganze Reihe von Sensoren ersetzen: vom Kurbelwellenpositionssensor bis zum Luftmassenmesser. Gleichzeitig wird mit hoher Wahrscheinlichkeit auch der Thermostat durchdrehen. Der Austausch aller oben genannten Einheiten kostet den Autobesitzer eine Pauschale, und die „nativen“ Audi-Teile verursachen viel höhere Kosten.
Auch der elektronische Teil des Autos ist nicht glücklich. Betriebserfahrungen haben gezeigt, dass oft die Pixel des Bordcomputers "schweben" und der Panelsummer verstummt.
Die Klimaanlage des Modells ist nicht nur extrem empfindlich auf Freon- oder Ölmangel, sondern auch auf ihre unzureichende Menge, sodass das kleinste Leck dazu führt, dass Sie das Servicecenter aufsuchen müssen. Der Kompressor kann nicht repariert werden, Sie können nur einen neuen zum Austausch installieren.
Vor dem Hintergrund dieser Probleme sieht so eine Kleinigkeit wie der Ausfall des elektrischen Kofferraumschlosses wirklich unbedeutend aus, ist aber vorhersehbar auch ärgerlich.
Audi a5
Beim Kauf eines Autos mit einem Logo aus vier miteinander verbundenen Ringen erwartet der Verbraucher deutsche Qualität und einen zuverlässigen Betrieb des Autos. Leider gibt es überall Nachteile.
Wenn wir über die Probleme des Audi A5 sprechen, müssen wir wieder über einen zu aktiven Ölverbrauch sprechen. Zudem leidet der serienmäßige Benzinmotor oft unter einer gestreckten Steuerkette. Ein solches Problem kann dazu führen, dass die Kolben gegen die Ventile schlagen, was einen großen Aufwand bedeutet.
Auch unzuverlässige Zündspulen sind kein neues Problem.
Die Neugestaltung des Modells verringerte den Appetit auf den Motor, brachte aber andere Probleme an die Oberfläche: Probleme mit der Nockenwellenhalterung und Fresser an der Nockenwelle selbst. Die Reparatur einer solchen Panne kostet mehr als 100 Tausend Rubel.
Leider sind auch Diesel-A5s nicht zuverlässig., und von Jahr zu Jahr haben auf dem Automarkt immer mehr Autos Fehlfunktionen von Nebenaggregaten. Gefährdet sind Einspritzanlage, Partikelfilter, Zweimassenschwungrad und hydraulische Motorlager.
Audi A6
In Russland hat der A6 ein hervorragendes Image und gewann gleich nach seinem Erscheinen an Popularität. Aber egal, wie man auf das Bild fährt, früher oder später kommt es auf technische Merkmale an, und hier sprechen nicht Bilder, sondern Fakten.
A6-Motoren haben eine Silumin-Beschichtung, die bereits nach 50.000 Kilometern unbrauchbar werden kann.... Die Folge ist ein Vibrationsgefühl und hörbare Geräusche im Leerlauf, ein erhöhter Motorölverbrauch. Dadurch sinkt die Verdichtung und dahinter sinkt natürlich die Motorleistung. Es gibt nur einen Ausweg - den Austausch des Aluminium-Zylinderblocks.
Das nächste „schwache Glied“ des Modells ist der Elektriker. Im A6 gibt es 72 elektrische Einheiten, und der Austausch eines von ihnen "zieht" die Anpassung des Rests. Ausfälle im Parksystem, Ausfall von Raumsensoren sind häufig. Probleme beginnen sich in der Regel in den zweiten hunderttausend Kilometern zu manifestieren.
Ein weiteres "wundes" Thema des A6-Modells ist die Karosserie. Es zeichnet sich durch das Quietschen der Verkleidungen insbesondere von Türen und B-Säulen aus. Wenn die Scheinwerferwaschdüsen selten verwendet werden, können sie sich verkeilen und nach Gebrauch nicht zurückkommen.
Audi Allroad (2000-2005)
Es scheint, dass dieses Modell vor allem aufgrund des Teils der Autos, die aus den Staaten zu uns kamen, in die Anti-Bewertung gelangt ist. Einerseits waren die "Amerikaner" billiger, andererseits haben die auf ihnen installierten Rechnereinheiten Probleme mit der Diagnose. Außerdem ist es bei einem Ausfall sehr schwierig, Ersatz zu bekommen.
Ein weiterer unangenehmer Moment, den der Besitzer des Allroad erwartet, sind überraschend häufige Fehler und Ausfälle von elektrischen Geräten. Scheibenwischer und Fensterheber, Klimaanlage und Kühlerlüfter fallen mit bedrückender Regelmäßigkeit aus.
Wichtig für Modellbesitzer sind vor allem teure Reparaturen. Der Kauf von Allroad lohnt sich nur, wenn keine finanziellen Probleme vorliegen.
Audi TT
TT kam 1998 auf den Markt. Der Name des Modells unterstreicht seinen sportlichen Charakter (aus Tourist Trophy - jährliche internationale Motorradrennen). Leider gab es auch hier einige Unvollkommenheiten und Probleme.
Modelle aus den frühen Produktionsjahren leiden häufig unter elektrischen Problemen. Das Hauptproblem ist der Ausfall aller Arten von Sensoren, einschließlich ESP, ABS, Kurbelwellenposition. Ein unangenehmes Problem kann ein Ausfall des Spannungsreglers sein. Der Bordcomputer unterscheidet sich auch nicht in der Zuverlässigkeit - er brennt oft aus und "schwebt" Bildschirmpixel.
Vor nicht allzu langer Zeit britische Versicherungsgesellschaft Warranty Direct und What Car? eine Bewertung europäischer Autos zusammengestellt. Audi zeigte in dieser Liste eine eher schwache Leistung. Die Hauptthemen sind Motor, Elektrik und Fahrwerk. Laut Statistik beginnen die Probleme nach den ersten hunderttausend Kilometern, sodass Probleme bei Neuwagen nicht allzu auffällig sind. Aber wenn ein Autoenthusiast lange und intensiv den Kauf eines gebrauchten Modells oder den Betrieb eines Neuwagens plant, ist es sinnvoll, sich die Wertung genauer anzuschauen.
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