Der Inhalt des Artikels:
- Merkmale der Operation "Start-Stopp"
- Konstruktionsmerkmale des "Start-Stopp"-Systems
- Die Meinungen sind geteilt
Ein modernes Auto sollte aus Sicht des Käufers erstens sparsam und zweitens komfortabel sein. Vorbei sind die Zeiten, in denen Autofahrer nicht auf den Kraftstoffverbrauch geachtet haben – heute ist es die Frage nach der wirtschaftlichen Rentabilität des Autos, die sich durchsetzt.
Um das Design des Autos zu verbessern, haben die Ingenieure ein "Start-Stopp" -System entwickelt, das den Kraftstoffverbrauch im Stadtbetrieb des Autos, insbesondere im Leerlauf, wenn bis zu 30% des Volumens des Kraftstofftanks ausbrennen, deutlich senken soll .
Der Aufenthalt im Stau erweist sich als ziemlich kostspielig, und das automatische Motorstoppsystem soll Benzin und Diesel sparen und gleichzeitig die Emissionen von Abgasen in die Atmosphäre reduzieren, was theoretisch die Verbesserung der Umweltkomponente einer bestimmten Region.
Ist es wahr? Worauf basiert die Start-Stopp-Systemtechnik und wie wirkt sich diese auf die Gesamtlebensdauer des Aggregats aus?
Merkmale der Bedienung "Start-Stopp"
Das System wurde entwickelt, um den Motor unter bestimmten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs automatisch zu stoppen. Gleichzeitig ist die Ausstattung nicht nur während der Fahrt aktiv, sondern auch bei angehobenem Verdeck und geöffnetem Sicherheitsgurt. Um weiterfahren zu können, benötigt der Fahrer:
- Wenn das Fahrzeug mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, lösen Sie die Bremse.
- Bei Maschinen mit Schaltgetriebe die Kupplung betätigen.
In einigen Situationen funktioniert das System möglicherweise nicht. Das Anhalten erfolgt nicht, wenn die Fahrzeugklimatisierung von einem Kompressor gespeist wird, wenn die Batterieladung unter das Minimum gesunken ist, wenn ein kritischer Unterdruck im Bremssystem beobachtet wird.
Konstruktionsmerkmale des „Start-Stopp“-Systems
Wie der Name schon sagt, werden zwei benachbarte Systeme verwendet, um den Motor zu starten und zu stoppen. Der erste steuert das Stoppen des Motors, der zweite steuert seinen Start. Da die Ressource des Motors für 50.000 Startzyklen ausgelegt ist und die Anzahl der Motorstarts mit dem "Start-Stopp" -System um das 7-10-fache erhöht wird, werden Änderungen am Design des Autos vorgenommen. Benutzt von:
- verstärkter Anlasser;
- reversibler Generator (oder Starter-Generator).
Bei einem Ottomotor, bei dem die Standardeinspritzparameter verbleiben, werden die entsprechenden Kolbenhubparameter eingestellt.
Das "Start-Stopp"-System, das auf einem verstärkten Starter installiert ist, beinhaltet das Flashen der ECU, um ein separates (individuelles) Systemsteuergerät zu installieren. Nach Signalen von Sensoren zum Stoppen des Motors werden alle Komponenten des Autos nicht vom Motor, sondern von der Batterie mit Strom versorgt.
Wenn der Akku nicht ausreichend geladen ist, funktioniert das System nicht. Auf dem Dashboard wird eine Schaltfläche angezeigt, über die Sie das System ausschalten können.
Das alternative Kraftstoffsparsystem Clean Start wurde für den Einbau in Nutzfahrzeuge und Lkw ab 6 Tonnen entwickelt. Das System verwendet einen hydraulischen Startermotor, der wie an der Haupteinheit direkt auf der Kurbelwelle installiert ist und beim Starten eines Autos erheblichen Belastungen ausgesetzt ist. Das System umfasst die folgenden Knoten:
- Hydraulikmotor mit einer Leistung von 15 kW;
- Wasserpumpe;
- Steuerventil für Arbeitsflüssigkeit;
- Akkumulator;
- Panzer.
Das System funktioniert nach einem Signal von der Fahrzeug-ECU. Da das Clean-Start-System eher sperrig ist, wird es häufiger bei SUVs und fast nie bei Limousinen verbaut.
Die Meinungen sind geteilt
Viele Autofahrer stellen die Wirksamkeit des Start-Stopp-Systems in Frage. Spritsparen geschieht natürlich, aber ihrer Meinung nach nicht um 30%, wie die Hersteller behaupten, sondern nur um 3-4%. Und vorzeitiger Verschleiß der Kurbelwellenlager und anschließende Reparaturen sind zu 99% garantiert.
Der leitende Ingenieur von Federal Mogul, A. Gerhard, teilt diese Bedenken mit der Entwicklung von Kupplungslagern. Der Konstrukteur ist der Ansicht, dass der Vorteil des Kraftstoffverbrauchs durch den Verschleißgrad und die anschließende Reparatur teurer Komponenten vollständig ausgeglichen wird.
