SO DIAGNOSTIZIEREN SIE EINE AUTOKLIMAANLAGE: METHODEN, FOTOS, VIDEOS

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Ein Auto ohne Ausstattung wie eine Klimaanlage ist heute kaum noch vorstellbar. Und wenn fast jeder Fahrer eine automatische Tankstelle für eine Autoklimaanlage installieren kann, kann keine Automatisierung den Grund angeben, warum das Gerät keine Kälte mehr in den Fahrgastraum liefert. Wie man eine Autoklimaanlage selbst diagnostiziert, den Service in einer Werkstatt - alles im Material.

Gerät und Funktionsprinzip

Bevor Sie eine unabhängige Diagnose durchführen, müssen Sie das Funktionsprinzip verstehen und die Mindestauslegung des Kühlsystems kennen.

Alle Autoklimaanlagen haben das gleiche Funktionsprinzip, das auf dem abwechselnden Übergang des Kältemittels vom gasförmigen in den flüssigen Zustand beruht. Freon, das in einem geschlossenen System zirkuliert, erwärmt aufgrund seiner Kompression und Druckänderungen auf einer Seite des Systems im Bereich des Kondensators die Luft, gibt Wärme ab und kühlt sie im Bereich des Fahrgastraums ab.

Das durch das Rohrsystem zirkulierende Kältemittel wird nicht verschwendet und nicht verbraucht. Neben Freon zirkuliert Motoröl im System, das für Schmierung sorgt und innere Korrosion des gesamten Systems verhindert.

Die meisten Autoklimaanlagen verwenden R-134 Freon; damit das System richtig funktioniert, braucht es bis zu 1 kg Gas plus 300 g Öl. Die Menge an Kühl- und Schmiermittel ist bei jedem Modell unterschiedlich. Für einen ALFA ROMEO mit 1.9 JTD-Motor, Baujahr 1998-00, werden beispielsweise 0,7 kg Freon und 135 g Öl benötigt, für eine Klimaanlage des Maybach-Modells 2004 950 g Freon und 260 g Öl Öl benötigt werden.

Strukturell besteht jede Autoklimaanlage aus den folgenden Einheiten:

Gummischläuche, Abzweigrohre, Verbindungsmuffen, Fittings, Öldichtungen;
Kompressor;
Kondensator;
Verdampfer;
thermostatisches Expansionsventil (TRV);
Entfeuchter.

Der Kompressor oder die Pumpe gehört zum Anbaugerät, meistens wird es am Motor montiert. Nach dem Einschalten des Geräts saugt der Kompressor gasförmiges Freon in die abgedichtete Einheit, komprimiert es 10 Mal und das Kältemittel erwärmt sich. Durch ein verstärktes Rohr gelangt das Freon in den Kühler oder Kondensator.

Der Kühler der Klimaanlage wird meistens vor dem Kühler des Motors montiert, Ausnahme ist beispielsweise das Modell Honda Civic, bei dem der Kühler der Klimaanlage seitlich am Motorkühler installiert ist.

Im Kondensator geht Freon in einen flüssigen Zustand über. Während der Kondensation wird der Kältemitteldruck um das 2-fache auf 10-15 bar reduziert, die Zusammensetzung wird dem Trockner oder der Sammeleinheit zugeführt. Bei einigen Modellen der Klimaanlage kann der Entfeuchter in die Heizkörpereinheit eingebaut werden. Im Sammler wird das Kältemittel gereinigt und zum Expansionsventil (thermostatisches Expansionsventil) geleitet, wo es auf den Verdampfer gesprüht und eine niedrige Temperatur zurückgeführt wird. Gleichzeitig geht das flüssige Freon in einen gasförmigen Zustand über und tritt durch das Abzweigrohr in den Kompressor ein.

Moderne Klimaanlagen verfügen über ein Sichtfenster im Bereich des Receivers oder am Auslassrohr, an dem Sie sehen können, in welcher Form das Freon zum Expansionsventil gelangt. Dies beschleunigt die Diagnose, da das Arbeitskühlmittel eine transparente Flüssigkeit sein muss und wenn weißer Schaum beobachtet wird, weist dies auf eine unzureichende Menge an Freon im System hin.

Das Expansionsventil reagiert auf die Temperatureinstellung der Klimaanlage und regelt die dem Zerstäuber zugeführte Kältemittelmenge. Das System wird von mehreren Sensoren gesteuert. Der Hauptsensor - Niederdruck ermöglicht das Einschalten des Kompressors der Klimaanlage nicht, wenn der Kältemitteldruck am Einlassrohr unter 2 bar liegt, da dies zum Festfressen beweglicher Teile des Kompressors führt.

Der Mitteldruckregler aktiviert ein zusätzliches Kühlgebläse, wenn der Druck am Ausgang des Kompressors größer als 17 bar ist. Ein Notsensor schaltet die Klimaanlage komplett ab, wenn der Druck im System 30 bar überschreitet.

Bei verstopften Filtern und Verstopfung des Systems entsteht im Kühler ein kritisch hoher Druck, der bei leistungsschwacher Brennkraftmaschine zum Bruch des Druckschlauches und zum Abstellen des Motors führen kann.

Ein im Fahrgastraum installierter Thermoelementsensor schaltet die Klimaanlage aus, wenn die Lufttemperatur im Fahrgastraum unter die eingestellte Temperatur fällt. Zur Schutzausrüstung der Klimaanlage gehören ein Heizungssensor und ein Notventil, das bei Kältemittelüberschuss im System anspricht. Das Ventil lässt überschüssiges Kältemittel ab. Der Sensor der Verdichtergehäuseheizung überwacht die Blocktemperatur und schaltet bei steigender Temperatur die Klimaanlage ab.

Ursachen für eine Fehlfunktion der Klimaanlage

In Anbetracht der Tatsache, dass die Klimaanlage vier Blöcke und mehr als 30 Verbindungselemente hat, führt eine Fehlfunktion in einem Teil des Systems oder ein minderwertiges Kältemittel zu Fehlfunktionen des Kühlers. Was sind die Gründe, die den Betrieb der Klimaanlage am häufigsten stoppen:

Elektrokorrosion von Aluminiumrohren, Verbindungsarmaturen und einem Heizkörper;
Korrosion der Metallverbindung des Verdampfers;
Druckentlastung des Systems durch morsche Öldichtungen und Gelenke;
Kompressorausfall;
Verstopfung im Rohrsystem, Kühler;
Ausfall des Thermostatventils.

Wenn im Winter Salzreagenzien auf den Straßen auf die Aluminiumrohre und den Kühler der Anlage gestreut werden, wird ein Elektrokorrosionsmechanismus ausgelöst, der in 3 Monaten sogar eine neue Anlage zerstören kann.

Das Reagenz wirkt als Elektrolyt, in dessen Umgebung im Kontaktbereich der Klimaanlagenrohre mit der Karosserie oder Fahrzeugeinheiten ein elektrischer Strom entsteht. Aluminium fungiert als Anode, die schnell zusammenbricht.

Neben dem Kühler leiden auch die Verdampferanschlüsse unter Korrosion. Bruch ist typisch für BMW E60, E65 Modelle. Jede Druckentlastung des Systems führt zu einem Kältemittelleck – Gas dringt in den Fahrgastraum ein, was für die menschliche Gesundheit gefährlich ist.

Ein mechanischer Ausfall in irgendeinem Teil des Kompressors führt dazu, dass eine abgedichtete, ordnungsgemäß geladene Klimaanlage nicht funktioniert und keine Kälte in den Fahrgastraum abgibt. Die Gründe können unterschiedlich sein - von einer gerissenen Riemenscheibe bis hin zum Verklemmen oder Durchbrennen der elektromagnetischen Kupplung.

So diagnostizieren Sie eine Klimaanlage selbst

Um teure Reparaturen zu vermeiden, ist es notwendig, den Kühler zweimal im Jahr zu reinigen, den Innenraumfilter zu wechseln und die Kältemittelmenge im System zu überwachen. Sie beginnen mit der Überprüfung der Funktion des Systems, wenn eine Fehlfunktion mit einer einfachen Sonde der Düsen festgestellt wird.

Hochdruckleitung: Kompressor-Klimaanlage-Entfeuchter-Trv muss auch nach einer Minute Betrieb der Klimaanlage noch sehr heiß sein. Die Lüftungsöffnung sollte sich eisig oder sehr kalt anfühlen. Die Verletzung einer solchen thermischen Abhängigkeit zeigt an, dass das System fehlerhaft ist.

Wo soll man mit der Selbstdiagnose beginnen?

Zunächst müssen Sie das gesamte System von Staub und Schmutz reinigen. Zunächst werden Autobahnen, Blöcke auf mechanische Beschädigungen untersucht. Getrennt davon wird die Unversehrtheit der Adapter, Dichtungen und Öldichtungen überprüft, ob Spuren von Kompressorölleckagen vorhanden sind.

Überprüfung der Sicherungen

Kompressor Diagnose. Die Antriebsriemenscheibe des Kompressors sollte nach dem Aufziehen des Motors zu laufen beginnen. Die Klimaanlage beginnt zu arbeiten, nachdem ein elektrisches Signal an der Antriebsplatte nach Drücken einer Taste aus dem Fahrgastraum empfangen wurde. Es ist notwendig, den Motor zu starten, ihn im Leerlauf zu lassen. Schalten Sie die Klimaanlage ein. Die Motordrehzahl sollte leicht abnehmen - dies zeigt die Funktionsfähigkeit der Klimaanlagenkupplung an.

Achten Sie auf die Geräusche, die der Betriebskompressor macht. Es sollten keine Fremdgeräusche zu hören sein.

Prüfen Sie nach 2 Minuten Betrieb die Temperatur der Anschlüsse. Bei gleicher Temperatur wird der Druck im System überprüft und entspricht die Temperatur der Betriebstemperatur (ein Rohr ist kalt, das zweite sehr heiß), gelangt jedoch keine Kälte in den Innenraum, den Innenraumfilter und die Luftverteilungssystem in der Kabine überprüft werden.

Bei einem unbedeutenden Kältemittelleck im System kann die Fehlfunktion nur durch mehrwöchige Überwachung der Freonmenge eigenständig festgestellt werden. An der Tankstelle kommt spezielles Equipment zum Einsatz.

Die Werkstattdiagnose umfasst nur eine gründliche Inspektion des Systems, die Überprüfung der Dichtheit der Verbindungen und die Reinigung. Wird eine Störung am Expansionsventil festgestellt, ist die Kompressorkupplung durchgebrannt, die Teile werden gewechselt, das Kältemittel vorläufig abgelassen und die Anlage gereinigt.

Diagnose der Klimaanlage an der Servicestation

Bei der Diagnose einer Autoklimaanlage in einer Werkstatt ist vor allem ein erfahrener Fachmann gefragt. Wie erfolgt die Funktionsprüfung des Kühlsystems?

Das Vorhandensein und die Menge von Freon werden mit einem Manometer überprüft, das an den Einfüllstutzen angeschlossen ist.

Der Kühler wird gereinigt, der Innenraumfilter wird ausgetauscht und der Silikatfilter der Klimaanlage wird ausgetauscht.

Dichtheitsprüfung. Ein elektronischer Lecksucher wird verwendet, um den Ort des Freon-Lecks zu bestimmen. Das Gerät hat eine dünne Sonde und ist in der Lage, das Vorhandensein von Kältemittel an der Außenseite des Systems mit einem Leck von bis zu 3 Gramm pro Jahr zu erkennen, wenn ein Nanoriss im Abzweigrohr vorhanden ist. Die Überprüfung mit einem Lecksucher erfolgt nur in einem geschlossenen Raum ohne Zugluft bei einer Temperatur von plus 15,-.

Die zweite Methode zur Bestimmung eines drucklosen Bereichs, die häufig an Tankstellen verwendet wird, besteht darin, das System durch Zugabe von Farbstoff zum Öl zu befüllen. Die Klimaanlage wird aufgeladen, 2 Minuten eingeschaltet, dann untersucht der Master das System im ultravioletten Licht. Die Leckstelle leuchtet mit einem hellgrünen Fleck.

Wenn kein Leck gefunden wird, wird das System mit Freon und Öl gefüllt, es schaltet sich ein und mit einem Manometer wird der Betrieb des Kompressors, die Kühlung des Kühlers, das Expansionsventil überprüft, ob eine Verstopfung im System vorliegt .

Elektrische Prüfung. Laut Statistik sind 30% der Störungen in der Klimaanlage mit einem durchgebrannten elektrischen System verbunden. Der Arbeitszustand wird überprüft: Sicherungen, elektromagnetische Kupplung, Drähte, Blöcke.

Abschluss

Es ist ganz einfach, eine unabhängige Diagnose der Klimaanlage durchzuführen. Schwierig wird es, wenn Sie einen undichten Kühler reparieren müssen, wenn Korrosion die Kette der Aluminiumrohre und die Verbindungsstellen der Schläuche angegriffen hat. Die meisten Autofahrer entscheiden sich dafür, die Aluminiumteile mit Argonschweißen zu verlöten. Die Methode zahlt sich aus, wenn Sie Erfahrung im Schweißen haben, wenn nicht, wenden Sie sich besser an die Werkstatt.

Wenn die Fehlfunktion der Klimaanlage mit dem Ausfall der elektromagnetischen Kupplung, dem Fehlen eines Signals an die Druckplatte, der Fehlfunktion des Expansionsventils verbunden ist, werden die Einheiten aus dem System entfernt, das Kältemittel wird zuerst abgelassen und die Reparatur oder Austausch durchgeführt wird.